奇瑞攜手裡斯咨詢共推星紀元ES

“在我看來，未來進入到新能源下半場，當消費（者）升級要買一款中高端品牌車型的時候，從剛才技術這麼多‘第一’來看，大家繞不開星紀元，你總得看一看、比一比，它就是标杆、就是旗幟。”

這是12月4日的星途星紀元E0X平台“高端起‘底’，重新定‘E’”品鑒論壇上，産學研多位重量級嘉賓從技術、産品力、行業發展等多維度探讨、解讀星途星紀元E0X平台時，裡斯戰略咨詢（中國）合夥人何松松所講的。

而作為奇瑞集團的金字塔尖，奇瑞旗下高端品牌星途以其全球領先的技術、高品質的産品和全球市場戰略，展現出強大的競争力和市場表現。今年前10個月，星途累計銷量9.6萬輛，同比淨增114.6%。特别是，11月份的最後一周，星途的上險數據已經完全超過了福特旗下的豪華品牌林肯。

星途超越林肯，這是以前是不可想象的數字。不過，奇瑞汽車總經理助理、EXEED星途營銷中心總經理黃招根一直相信，中國一定會誕生屬于自己的豪華品牌。不僅如此，奇瑞的高端品牌星途已經成功打入海外市場，在多個國家形成BBE的格局。

星途是如何做到的呢？星途給出的答案是，能真正做到更懂用戶的“超舒适”駕乘體驗，加上世界級的技術，才是造就核心優勢的正确打開方式。同時，上海論壇也讨論了幾個核心話題，如何為用戶打造世界級的“超舒适”體驗？世界級平台如何成就世界級産品？以及，“世界級”實力來自于哪裡？

實際上，中國汽車産業通過幾十年不斷努力，加上新能源和智能化換道超車，已經取得長足進步。在規模和銷量方面，按照乘聯會秘書長崔東樹預測，今年中國車市總銷量有望沖擊2950~2990萬輛的新高。并且，剛剛過去的11月份新能源汽車銷量82萬輛，滲透率高達39.4%。

雖然目前的自主品牌中，像星途星紀元ES這樣能夠對标特斯拉Model S的産品不多。但是，我們從奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍的那句“不客氣了”，能看出星途品牌向上的決心和信心。這也是星途品牌自創立以來不斷探索，不斷以“敢超越”的精神進行科技創新的雄心所在。

怎麼個“超舒适”法？

說到E0X平台的優勢，奇瑞汽車總經理助理、奇瑞汽車技術工程研發總院副院長、前瞻與預研技術中心執行總監宋廷倫博士則表示，衡量一個平台的成功與否、先進與否，是看這個平台上推出的車型用戶買不買單，能否滿足用戶需求、或用戶體驗的要求？這是最關鍵的。

而為用戶提供的“超舒适”體驗，正是E0X平台的優勢所在，也體現在“駕乘超舒适、安全超舒适、智能超舒适”三個方面。

同時，E0X平台也是在奇瑞的“瑤光2025”戰略下，在五大技術領域：火星架構、鲲鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生态，以及21項核心技術基礎上，再加上奇瑞26年來的技術積累，打造的一個面向用車“超舒适”時代的全新的高性能電動平台。

而說到“駕乘超舒适”，首先是做到了輕量化。這方面，最突出的是用了一體化壓鑄技術，把車身上的四個大總成、78個零件減少到4個零件，重量降低了30%。同時，采用鑄鋁底盤技術，使得底盤件的重量減少大概1/3，也包括減少簧下質量，提升舒适性。基于此，這個平台首發車型ES的“輕量化系數”做到了2.06，大大低于特斯拉Model 3的3.49。

當然，超舒适肯定會關聯到懸挂。除了輕量化技術，星紀元ES全系标配空氣懸架+CDC連續阻尼減震控制系統，再加上可調範圍100毫米的連續阻尼技術，換言之，CDC系統能夠根據車輛行駛狀态和路況連續調整阻尼，達到更加平滑和穩定的行駛質感，實現最佳的操控性和舒适性。

以往這些配置隻會應用在一些高端豪華車型中，例如特斯拉Model S、奔馳EQS等，而今，星途星紀元ES做到了全系标配空懸+CDC+智能線控，吹響“舒适平權”的先鋒号。全系标配，從成本上面來說，更是誠意滿滿的。

同時，這也是E0X平台物理架構五個技術特點的體現：柔性帶寬、極緻的安全和輕量化、高效電驅、高安全電池系統、完美融合的超級駕控和超級舒适性能。

宋廷倫還特意強調，“（柔性）帶寬方面，E0X平台絕對是行業領先。”從數據來看确實如此，平台的動力包括高端純電+高效增程，可覆蓋A~C級SD/SUV/MPV和5-6-7座車型，車長4.6~5.2米、軸距2800~3200mm。

不僅如此，由于E0X平台還采用了智能線控系統，能自動與懸架控制做到跨域融合，并根據用戶的喜好，可以調成舒适、運動、雨雪等不同的駕駛模式。

此外，得益于E0X平台800V高壓快充的優勢，并支持2C-8C的電芯，星紀元ES能做到充電5分鐘續航200+KM，可謂一杯咖啡的時間就夠一個新的來回程。再加上，過去電車受限于續航，不适合長途出行，而星紀元ES以最高續航905公裡、最低11.7度電（每百公裡）的超低電耗，解決了電車使用中的續航擔憂、充電擔憂。

宋廷倫表示，“為了把能耗做到11.7kWh，我們一共有58項技術，我們一項項做，最後組合起來以後才做到了11.7。這個‘最後’其實是強大的體系和核心技術，這是真正核心的東西。在這個平台開發過程中，我們确實體現了奇瑞26年來技術體系的積累。”

而說到“安心超舒适”，星途汽車則主要從被動安全、主動安全、電池安全、功能安全、信息安全這五個方面，給用戶提供了真正無憂的駕駛體驗。這其中包括，“用全球領先的技術打造全球的五星産品”，以及把主動安全和被動安全進行一體化考慮。

特别是一體化考慮這塊，奇瑞集團擁有全球最先進的碰撞實驗室，還有200多人的CAE仿真團隊，除了車身結構設計通過大量的CAE進行仿真設計優化，并采用二橫三縱環抱式架構，還考慮首先保證怎麼樣避免碰撞，以及一旦碰撞以後在千分之二秒內把高壓斷開等，打造出“全域安全”的産品。

實驗室還收集了全球5萬多個安全交通事故的典型案例，從這5萬多個典型案例裡面梳理出216個用戶的典型工況，并融入到産品開發流程裡面。通過這些手段，能夠不但真正滿足五星安全的标準，同時可以讓用戶避免意外的情況。

值得一提的是，在電池安全方面，星途有“1+8+1”的策略。“1”是用極緻安全的電驅；“8”是在電池包和整車這兩個層級，都考慮超級防水、超級抗撞、極緻防熱、極緻高壓安全；最後一個“1”是在整車上布了800多個數據預埋點，可以實時診斷電池包的健康狀态，确保電池的使用安全。

還有一項，就是當下車輛高度智能化背景下的信息安全。雖然看不到也摸不着，但是信息安全非常重要。而在這方面，星途主要是通過高安全的EEA5.0的電子電氣架構，以及“端、管、雲”三個方面的密鑰系統和進入認證系統的有效管控，包括開發過程中通過全面的攻防測試以及合規合法的隐私授權，實現了世界上最嚴苛的信息安全要求。并且，通過這些技術手段，星途也是國内首個拿到歐盟R155、R156兩個信息安全體系認證的品牌。

最後，“智能超舒适”方面，像全場景智能輔助系統NEP（Navigation on Exeed Pilot），星途對E0X平台有很強的自信，認為不管是硬件架構、軟件、數據閉環等方面，在行業裡都處于領先地位。打個比方，NEP在高速和城區快速路上，自動駕駛功能可以達到“老司機”的駕駛水平。

智能超舒适，當然還包括智能座艙。這方面，星紀元ES搭載了Lion 6.0的第三空間座艙，奇瑞内部叫做“五好”：好看、好用、好聽、好聞、好喜歡。此外，通過行業領先的“LION AI 大模型”應用，星紀元ES的中控已形成多情感的TTS語音功能，實現了視覺等多模交互。

而對于智艙和智駕，宋廷倫對此充滿信心，“安全、續航裡程、空間、智能底盤，這是我們傳統的強項。在這四個強項之外，要把智能座艙、智能駕駛，把智能化做得和新勢力水平差不多，甚至某些方面超越他們，這是我們開發的理念。”

總體來說，E0X平台也是奇瑞诠釋“新汽車”的标杆體現，基于E0X高性能電動平台開發的車型，都具備極強的核心競争力。而且，在未來兩年，在這個平台陸續會有15款新産品推出。無疑，用戶歡迎之餘，會讓對手非常緊張。

重新定“E”高端

這次論壇，公社衛老師提到一個很有趣的細節，廣州車展期間在星途采訪的時候，了解到星紀元ES訂單中有8.9%來自于上海。而這次恰巧是在星紀元ES上市發布會之前，在上海做了一次碰撞和約會。

黃招根也表示，星紀元ES盲訂啟動24小時內15897台終端訂單中，8.9%這個數據是非常高的數字。因為，星途也發現，要想做好新能源，重點一定是在一二線城市，尤其是在TOP10的城市。

而差不多占據37~38%銷量的TOP10城市中，上海就達到了8.9%，說明上海消費者對于星途品牌、星紀元ES這種高端純電智能車的關注度非常高，接受度非常高。

同時這也意味着，新能源時代的到來，給了中國品牌一個向上突破的機會。電動化、智能化時代的到來，中國市場遠遠走在了世界前列，這個時候必定會湧現出一批世界級的中國品牌。

而從另一個角度來看，中國自主品牌都是在極緻的市場“卷”中改變自己，從長城到吉利、從比亞迪到奇瑞，都是脫胎于原來相對從低端切入，慢慢向上攻的姿态。如今，在中國電動化向上蓬勃發展中，星途汽車展現出一種破繭而出的力量，這種力量背後的推動力又是什麼呢？

對于這個問題，何松松認為，這個問題背後源于中國汽車用戶的心智發生了很大改變。

裡斯2020年做過全球上百個國家消費者的心智調研，在汽車類目裡，國外消費者對于中國汽車的認知，過去的産品質量、發動機不信任，到今天認為中國的電動化、智能網聯、智能座艙技術都是世界上領先，情況發生了逆轉性的改變。

換句話說，新能源時代的到來，中國品牌相當于換道，換道以後用戶心智發生了改變。而且，消費者用戶心智發生改變又是長期趨勢，那麼在這個趨勢下，中國車企要迎頭而上，把握機會突破高端。

何松松認為，星途星紀元所呈現出來的産品力，可以說是“六邊形戰士”。星途從整個平台、底層架構展示出來的技術實力，包括星紀元ES的Slogan“全球超舒适長續航”，都表明了星途品牌的戰略定力，以及長期主義的理念。

何松松很欣賞亞馬遜貝索斯的一句話，“很少有人問我：‘未來5年或10年内，什麼東西是不會改變的？’在亞馬遜，我們随時都在努力弄清楚這個問題，因為這些不變的東西才是飛輪的旋轉軸。”而且，亞馬遜的企業戰略就是建立在不變的基礎上，把所有的資源All in在不變上。

那麼，裡斯看待汽車行業，則認為從汽車100多年前誕生以來，最重要的“不變”的兩個方向和價值，一直是駕駛和乘坐。

對于當下更廣大、更高頻的消費者，乘坐舒适依然是汽車品牌必須滿足的非常普适性的需求（何松松分享了一個數據，當下中國消費者在智能駕駛上的使用率其實很低。甚至非常低階的ACC自适應巡航，開機率也非常低。）并且，在電動化、智能化時代，行業和消費者對于舒适的理解又有了全新定義，不僅是座椅的舒适，還包括整個座艙的舒适性。

基于這個心智的轉變，雖然今天整個行業高歌猛進，新能源占比也才剛剛過30%，這意味着更主流、更廣大的70%的市場消費群體還沒有被滿足，也就是兩千萬輛的規模。星途發力的機會還有很多。

“星途汽車既然敢宣稱是‘世界級舒适’，在舒适上面的産品力肯定是要爆表的。所以這個産品正式上市以後，我個人也是非常期待的，希望提供給消費者非常有尖叫感、有滿足感、有口碑的舒适性體驗。”

同濟大學汽車學院博士、上海市科委專家劉波同樣贊同，“我們要打造一個豪華品牌、高端品牌，要持續強化心智，成為心智品牌。”智能電動汽車時代底盤有很多機會，在中國5G技術、網聯技術的大背景下，可以做得更好。在以前傳統強勢品牌、合資品牌比較強的領域裡面，完全可以實現挑戰。

與此相應的，則是黃招根帶領的團隊最近這一年緊鑼密鼓地在做各種基礎工作，包括渠道設、能源場站的建設、團隊建設、産品發布等一系列工作，“目前我們是‘少投資人、多店’，控制在210個投資人，300個店，今年12月份ES上市，明年一季度ET也準備上市，這些準備工作都在做。”而這新增的300家店，都是在一年內完成的，速度可謂驚人。

無疑，肩負着星途品牌在新能源領域的全新品牌願景的E0X平台，在星途品牌2.0戰略轉型背景下，也是擁抱“瑤光2025”戰略的重要技術基礎，将真正助力星途汽車“所到之處，皆為星途”。就像論壇的Slogan“重新定‘E’”，這個E不僅是星途，還是升維、叠代和煥發。